水泥路面上的防滑紋，技術名稱叫什么？

這叫開玩笑。

為了適應汽車在高速公路上行駛速度快的特點，道路上畫線的方向與路線的方向平行。

為了減少夏季行車顛簸和面板膨脹的推動作用，收縮縫以4.0、4.5、5.5、6.0m的不同間距布置，與中心線成70 ~ 80的斜角。

高速公路或機場應采用貧水泥混凝土或經濟型水泥混凝土作為基層。

為了減少反射裂縫，在基層上使用涂有瀝青的聚丙烯織物作為隔離層。

隨著交通量的增加，水泥路面的厚度也在增加，有的厚達28 ~ 30cm。

部分面板截面結構采用內側薄、外側厚的梯形截面。

擴展數據：水泥路面施工要求：1。配制路面用混凝土時，應采用425號或525號軟養護普通硅酸鹽水泥、中砂或粗砂以及一、二級碎石(礫石)。

混凝土28天極限抗壓強度不小于30 ~ 40 MPa，極限抗折強度不小于4.5 ~ 5.5 MPa，每立方米混凝土水泥用量300 ~ 350 kg。

2.對于雙層混凝土路面的下層材料，可以適當降低要求。

為了提高混凝土的使用性能，可以加入少量的早強劑、引氣劑、增塑劑、減水劑或聚合物等添加劑。

3.用膨脹水泥配制混凝土鋪路面。預應力是通過鋼筋或在板的兩端設置橋墩使混凝土膨脹來施加的。

參考來源：百度百科——你問的防滑模式的技術名稱也叫防滑模式，一般直接叫防滑模式。

制作防滑圖案的施工機械包括路面雕刻機和混凝土雕刻機。

下面是一段話的節選，一看就知道。

隨著路面等級和行車速度的不斷提高，對水泥混凝土路面的防滑性能也提出了越來越高的要求。

防滑圖案的制作經歷了三個不同的階段：壓制、繪畫和雕刻。

八十年代以壓制法為主，即在打磨好的混凝土表面滾上帶有圓形筋條或梯形凸頭的輥子，在輥子重力的作用下將筋條或凸頭壓入混凝土中，形成凹槽或凹坑。

通過這種方法產生的防滑圖案的深度和寬度受到一定程度的限制，并且通常在兩年后由于表面磨損而逐漸消失。

后來改為畫圖法，即將具有一定剛度的長條做成梳狀，放置在打磨過的混凝土表面，在一定壓力下拉動，將長條下的混凝土刮向兩側，形成防滑線。

用這種方法制作防滑花紋的深度很難控制，條的硬度、彈性、傾角和壓力都會明顯影響防滑花紋的深度，在新澆混凝土表面通過一定的附加外力完成壓紋和拉絲花紋。因為混凝土本身的硬度和砂漿層的厚度受很多因素的影響，如混凝土的實際配合比、拌合料的均勻性、搗固的程度和施工的持續時間等。所產生的防滑圖案顯然是不均勻的。而且由于表面砂漿在拉伸壓花過程中的推擠作用，濕軟處紋理較深，砂漿向兩側鼓包，影響路面平整度。

為了解決上述問題，雕刻方法出現在20世紀90年代中期。

一組人造金剛石鋸片以一定的間隔安裝在同一根軸上，形成一排鋸片，由動力驅動高速旋轉，使鋸片研磨硬化的混凝土，從而在混凝土表面形成邊緣整齊的凹槽狀防滑圖案。

凹槽的間距是鋸片排上鋸片的間距，凹槽的寬度是鋸片頭的厚度。

因此，在根據需要選擇好鋸片排和鋸片后，通過控制鋸片排的下降深度，可以雕刻出均勻的防滑圖案。

道路水泥路面的防滑模式是怎樣要求的？

混凝土表面應粗糙

為了適應汽車在高速公路上行駛速度快的特點，道路上畫線的方向與路線的方向平行。

為了減少夏季行車顛簸和面板膨脹的推動作用，收縮縫以4.0、4.5、5.5、6.0m的不同間距布置，與中心線成70 ~ 80的斜角。

高速公路或機場應采用貧水泥混凝土或經濟型水泥混凝土作為基層。

為了減少反射裂縫，在基層上使用涂有瀝青的聚丙烯織物作為隔離層。

隨著交通量的增加，水泥路面的厚度也在增加，有的厚達28 ~ 30cm。

部分面板截面結構采用內側薄、外側厚的梯形截面。

擴展數據：水泥路面施工要求：1。配制路面用混凝土時，應采用425號或525號軟養護普通硅酸鹽水泥、中砂或粗砂以及一、二級碎石(礫石)。

混凝土28天極限抗壓強度不小于30 ~ 40 MPa，極限抗折強度不小于4.5 ~ 5.5 MPa，每立方米混凝土水泥用量300 ~ 350 kg。

2.對吧

為提高混凝土的使用性能，可摻入少量早強劑、加氣劑、增塑劑、減水劑或聚合物等外加劑。

3、用膨脹水泥制備混凝土鋪筑路面，借配筋或在板的兩端設置墩座，通過混凝土的膨脹施加預應力。

參考資料來源：百度百科-面層

水泥路面上的防滑紋，技術名稱叫什么?

混凝土防滑紋簡易方法？

你問的防滑紋技術名稱也叫防滑紋，一般也都直接叫防滑紋。

制作防滑紋的施工機械有路面刻紋機和混凝土刻紋機。

下面摘錄一段文字，你一看就知道了。

水泥混凝土路面的防滑性能隨著路面等級和行車速度的不斷提高也提出了越來越高的要求。

防滑紋的制作先后經歷了壓、拉、刻三種不同的時期。

八十年代，以壓制方法為主，即用加工成帶有環行凸棱或梯形凸頭的輥子，在抹光的混凝土表面上滾動，凸棱或凸頭在輥子重力作用下被壓入混凝土中形成凹槽或凹坑。

此種方法制作的防滑紋深度和寬度都受到一定的限制，一般在兩年之后因表面磨損而逐漸消失。

以后改為拉制法，即用具有一定剛度的條狀物制作成梳篦狀，置于抹光后的混凝土表面上，在一定的壓力下拉動，將條狀物下面的混凝土刮向兩邊形成防滑紋。

此種方法制作防滑紋的深度難控制，條狀物的硬度，彈性，傾角及所受到的壓力都會明顯影響防滑紋的深度，壓紋和拉紋都是在新澆混凝土表面上通過一定的附加外力完成的，由于混凝土自身硬度及砂漿層的厚度受到混凝土實際配合比、拌和料的均勻性、搗實程度及施工延續時間等多種因素的影響而具有不一致性，所制作的防滑紋也就存在明顯的不均勻現象，而且，由于拉壓紋時對表面砂漿的推擠作用，濕軟處紋理深，砂漿向兩邊隆起，影響路面平整度。

針對上述問題，在九十年代中期出現了刻紋法。

采用一組人造金剛石鋸片，相隔一定的間距安裝在同一根軸上形成刀排，刀排在動力驅動下高速旋轉，使刀片對已硬化的混凝土產生磨削，從而在混凝土表面上形成邊緣整齊的凹槽形防滑紋。

凹槽的間距為刀排上鋸片的間隔，凹槽的寬度為鋸片刀頭的厚度。

因而，根據要求選定刀排和鋸片后，控制刀排下降的深度，即可刻制出均勻的防滑紋。